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柴油机发电机结构组成原理
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而1.6L以下尤其是中国自主品牌汽车的市场份额在下滑

时间:2017-12-5 15:06:20 热量:727

  【导读】中国乘用车市场依然对各种节能减排解决方案(如生物燃料车、混合动力车、纯电动车、氢动力车,等等)自流,没有哪种方案可以被确认为未来汽车的主流。在这些新能源汽车站稳脚跟之前,最朴素的方案小型化发动机似乎在担起过渡期的节能减排大任,并引导未来的方向。

  欧美已有一些车企在量产小型化汽油或柴油发动机,更先进的技术也在研发中。小型化发动机在体型变小的同时,也要采用涡轮增压、直喷/共轨直喷、可变气门正时、分层燃烧等技术,以使性能不变甚至提高。但这些技术主要掌握在博格华纳、霍尼韦尔、博世、马勒、AVL博格华纳、霍尼韦尔、博世、马勒、里卡多等企业手中。

  3、小型化汽油和柴油发动机是否会使混合动力车、纯电动车、氢动力车在欧洲大规模商业化的时间晚于、日本?

  4、在乘用车市场,三大将给予小型化发动机多大的重视?小型化发动机又能为三大在自救中发挥多大作用?

  比混合动力、燃料电池、氢动力等技术,成本更低、更易商业化;而且它与这些技术并不冲突,这些技术的推广将进一步推动发动机小型化的进程,所以将是未来的发展趋势。

  在中国国情下,汽油机现在以及将来很长时间都会是中国乘用车市场的主流,依靠柴油机来使乘用车节能减排的空间不大。中国对其他节能减排方案也未出台鼓励政策,所以在汽油机上“暗战”可能将是车企比较现实的选择。

  小型化汽油机的关键技术掌握者都在加快本土化进程。除了大家比较熟悉的博格华纳、霍尼韦尔、博世、马勒、,里卡多今年底也将在华建技术中心;AVL已在上海建有大型开发中心,该公司去年全球销售额的5%来自中国。明年,AVL将在广州开设一家办事处,与其在、重庆、济南和武汉的现有销售办事处互为补充。

  节能减排技术的应用还不是中国乘用车消费者决定买不买一辆车的主要因素,而且中国的油价依然相对较低,不管是小型化发动机还是其他减排技术的应用,对消费者吸引力都不大。

  小型化汽油发动机本身还需要技术改进,才能比较显著降低油耗和排放。小型化发动机与混合动力等同样都没有大规模商用化应用,不能轻言谁更有前景。

  对于小型化发动机能达到较大发动机的性能,中国消费者还需要一段时间来接受。小型化发动机比一般发动机维修成本高,而且可能导致驾驶者不适应,容易出现。

  发动机小型化大有将2.0L以上发动机降至2.0L以下的,但大多是将某排量降到小排量的程度。而1.6L以下尤其是中国自主品牌汽车的市场份额在下滑,国家也没有对小排量汽车的发展出台鼓励政策。

  中国小型车市场还没进入高端小型车时代,制造商也不会在发动机方面进行更高成本的投入,使之小型化。

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